По словам эксперта, крупные сети, такие как WOG, OKKO, БРСМ и UPG, вряд ли ощутят последствия нового налога.
Эти сети уже уплачивали налог на прибыль за счет доходов от своих магазинов, которые торгуют сигаретами, алкоголем, хот-догами и другими товарами.
Их бизнес-модель сочетает в себе продажу топлива и розничную торговлю, поэтому новый налог является лишь расширением существующих расходов.
Заправочные станции с минимальными или отсутствующими розничными операциями столкнутся с трудностями в покрытии авансового налога в размере 60 000 грн.
Множество малых станций зависит исключительно от реализации топлива и не в состоянии генерировать дополнительную прибыль, как это делают крупные сети.
Это указывает на то, что дисконтным станциям, возможно, придется повысить цены для выживания. Это сократит разрыв в ценах между премиальными и бюджетными станциями.
Если премиальная станция, такая как WOG, предлагает топливо по 55 грн/л, а дискаунтер, например, Marshal, по 54 грн/л, небольшая разница может побудить потребителей выбрать более крупный бренд.
Чтобы избежать повышения цен, небольшие станции могут использовать следующие приемы:
Невыдача чеков (уже распространенная практика).
Применение незарегистрированных терминалов, где платежи поступают несвязанным компаниям.
Недолив топлива:
Стандарт ДСТУ допускает погрешность в 1% по объему топлива, однако многие станции уже недоливают на 1,5–2%.
С новой налоговой нагрузкой недолив может возрасти до 5–6%.
Это означает, что 50 литров на заправке могут фактически составить 49 литров, что слишком мало для большинства датчиков уровня топлива.
"На гривну — это не так уж много на самом деле, это получается 2-2,5%. В настоящее время в стандарте ДСТУ допускается недолив в 1%, и все уже допускают 1,5-2 процента. Следовательно, недолив на всех заправках будет до 5-6%. То есть вы приехали заправляться на 50 литров, где-то литр вам недолили, но ваш датчик бака не покажет этого", – предупреждает Дмитрий Леушкин.
Новый налог создает значительное финансовое давление на небольшие бюджетные заправочные станции, вероятно, заставляя их корректировать цены или прибегать к нечестным практикам для сохранения конкурентоспособности.
Потребители могут заметить снижение ценовых преимуществ в дискаунтерах, что может побудить их перейти к более крупным, более авторитетным сетям. Хотя крупные сети остаются невредимыми, это может привести к проблемам для небольших заправочных станций, которые полностью зависят от продажи топлива.